有一点， 我是真的想不通 怎么偶像剧里女主角 个个都是丑小鸭! 丑小鸭也就算了， 偏偏男主角清一色都是 又帅又有钱的富二代... 也就是在电视剧里敢这么演， 在现实中这种 王子爱上丑小鸭的故事， 我怎么一个都没见过?

主要是通过NXP的 MMA9555加速度传感器用于CSR1010平台上，MMA9555的性能好，精度高得到大部分工程师的选择

城市--让生活更美好，科技--使人类更进步 未来科技城，位于北京市昌平区境内，规划范围:东临京承高速，距首都机场10公里;西靠立汤路，距中关村生命科学园约12公里;南距北四环15公里;北部与北六环相邻。规划用地面积约为10平方公里，以温榆河和定泗路为界，分为北区和南区，北区在小汤山镇内，规划用地面积约2.79平方公里，南区在北七家镇内，规划用地面积约4.41平方公里，两区之间核心绿地2.8平方公里。这里将结合"创新、开放、人本、低碳、共生"五大核心理念，力争用三年时间建成并投入运营。 为进一步奠定东湖国家自主创新示范区的发展基础，提升自主创新示范能力，武汉借鉴"北京未来科技城"建设思路，规划建设"东湖未来科技城"，目的是打造一个聚集国内外重点大型企业、科研院所、高校的研发基地。目前，"东湖未来科技城"规划选址方案已初步确定:项目选址东湖高新区东部，初步规模66.8平方公里。初步确定的规划范围，位于高新大道的南、北区域，北至严东湖，南至豹澥后湖，西到豹澥镇域边界及沪蓉高速，东到左庙路及武汉市域边界。 六、未来科技公司(此段为游戏《红色警戒3》的内容) 未来科技公司(Future-Tech Corporation)是一所全球领先的科技供应商，其广阔的产品线涵盖从汽车直到盟军现役的军工级硬件。他们最近和同盟国签署了一项长期协议，将把一笔数量保密的资金投入到一系列数量保密的专利项目中去。

未来科技是指超越现实的科学技术。未来科技与高科技、最新科技以及前沿科学技术等的概念完全不同，而且是有本质区别的。 弘扬探索精神科技创造未来 未来科技给人类留下了无限的想象空间和科研前景。 因为，人类到目前为止，对自然科学的认识，恐怕连整个自然奥秘的亿分之一也没有，所以，未来科技，并不是指虚无缥缈的猜想和臆想，而是硬实需要人类去研究和发明创造的科学技术，只是，我们目前还没有达到那样的先进水平而已。 其实，人类科学技术发展是个漫长的历程。没有人怀疑，近百年来，人类科技的发展是史前多少万年人类发明的总和，按照这样的发展规律，再过50年、100年，科技发展是什么样子?包括汽车、住房、航空、航天、电视、网络等等，等等，稍有文化的人，自然都有个基本的想象和判断。 我们相信科学，更相信我们的科学还需要不断的发展，而远没有把世界变成无所不知，科学--就是不断把未知变为已知，这是我们人类伟大的真谛，也是弘扬探索精神之目的。 无所不知与无知其实都不存在，但是，无所不知与无知的思想意识，在我们现实的科学家和专家群体中都普通存在。 future technology future technology 就这两种意识而言，我认为，无所不知，是聪明和智慧的最高境界，也是科学的顶峰。无知，不仅仅是没有文化，也不是知识极度贫乏，其实是用已知的知识随意否定和妄下结论的狂妄自大。 那么，现在人类正在进行的科研项目非常多，这些项目还未被人类完成发明、创造和掌握使用，这些是否属于未来科技?当然是未来科技!今天晚上下班睡觉，明天上班后9点钟发明出来的，也是未来科技!

在先进的无线远程安防监控工程中，更多的安防企业需要注意的是对于客户的体验度大大增加，才是问题的关键所在。比如对于客户实用性，针对不同的工作场所的划分，使用的监控设备也有所不同，比如银行的需要用高清的、自助提款机的地方需要针孔摄像的等，再来就是应用性能、可靠性能、还有就是安全性、和操作性。可以快速实现无线网络传输、真正实现物联网的伟大事业，通过这些无线的监控工程，可以让管理者在远程就可能性实现管理、指挥等。在平台中同时设置不同等级的安全防护措施。对于不同部门的管理者操作设置不同的权限，以避免不当的非法操作。

IDRS分布式网络视频集中监控管理系统（IDRS Distribution net-video management system），以下简称IDRS NVMS，是配合IDRS系列数字监控产品而研发的，在微软视窗平台下运行的一套应用软件。 IDRS NVMS是一款高科技产品，旨在满足大型远程监控系统在可用性和功能性方面的特殊要求。它基于计算机、多媒体、网络、视频编解码、通信等多种技术，由通用PC和软件模块组成，用鼠标、键盘操作，在一个可同时支持语音与数据通信的IP网络上运行。通过它，可以令监控人员通过网络快速连接各个不同监控区，并实现多种监控和管理功能。 IDRS NVMS采用开放式系统构架，并配有标准硬件设备，可根据不同需求和现场情况自由搭建监控管理平台。它所提供的灵活、超值的解决方案令一般数字监控系统望尘莫及。 折叠产品背景 随着全球进入数字化时代，网络远程监控需求不断增加。人们希望借助网络这一便捷、快速的通道，能够获取更多安全保障和管理需求。 现代大型网络远程监控项目，普遍存在监控点数多，监控区域分散，网络条件迥异等特点。同时，管理上要求建立集中与分散相结合的多级用户管理模式，操作上要求突出简捷性和灵活性，功能上，则尽可能要求达到完善。而普通网络监控解决方案，无法同时满足多任务需求，因此，我们制订并提供这套更为先进和专业的解决方案。 折叠适用范围 监控网点分散，数量多的大型监控项目 需要建立集中管理模式的监控项目 需要整合PC式、嵌入式主机，以及网络视频服务器的网络监控项目。 需要实现多用户、多部门、多级别的权限控制的监控项目 需要简化网络监控操作的项目监控中心需要组建电视墙、进行报警集中管理的项目 前端网点无人职守、需要通过网络集中监控的项目 需要进行集中存储及流媒体转发功能的项目应用领域：金融行业（各银行网点、信用社、邮政储蓄的远程集中联网监控）公安、交通系统（城市道路监控、高速路监控、城市治安联防监控、“数字城管”“平安城市”监控系统） 教育系统（考场监控、校园保安监控、远程教学等） 油田、煤矿系统（油井、输油管道、矿井的远程集中联网监控） 电信、水利、电力行业（机房、无人值守基站的联网监控） 跨省市的大型企、事业单位、连锁经营店铺等 娱乐商业场所（歌舞厅、网吧、酒吧、夜总会） 军队、医院应用中常见的安防监控系统 折叠1、3G视频监控 3G视频监控作为固网视频监控的一种补充，它利用高带宽的无线接入，支持任一地点上传现场图像、在任一位置接收远方图像，并和固网视频监控系统融合实现监控在时间、地点等方面的全覆盖。3G视频监控系统并不是和已有的固网监控系统抢夺市场，而是一种具有高端和差异化特色的典型3G多媒体应用，可广泛服务于应急指挥、公交监控、家庭监控、公共多媒体服务等领域，从而在原有监控系统的基础上扩大视频监控的应用环境和使用方式，给用户更友好、更便捷、更贴身的业务体验。 折叠2、数字视频监控 20世纪90年代中期，基于PC的多媒体监控随着数字视频压缩编码技术的发展而产生。系统在远端有若干个摄像机、各种检测和报警探头与数据设备，获取图像信息，通过各自的传输线路汇接到多媒体监控终端上，然后再通过通信网络，将这些信息传到一个或多个监控中心。监控终端机可以是一台PC机，也可以是专用的工业控制机。 这类监控系统功能较强，便于现场操作；但稳定性不够好，结构复杂，视频前端（如CCD等视频信号的采集、压缩、通信）较为复杂，可靠性不高；功耗高，费用高；需要有多人值守；同时，软件的开放性也不好,传输距离明显受限。监控系统(DVR)的延伸—DVS，以视频网络服务器和视频综合管理平台为核心的数字化网络视频监控系统。基于嵌入式技术的网络数字监控系统不需处理模拟视频信号的PC，而是把摄像机输出的模拟视频信号通过嵌入式视频编码器直接转换成IP数字信号。嵌入式视频编码器具备视频编码处理、网络通信、自动控制等强大功能，直接支持网络视频传输和网络管理，这类系统可以直接连入以太网，省掉了各种复杂的电缆，具有方便灵活、即插即看等特点，使得监控范围达到前所未有的广度。除了编码器外，还有嵌入式解码器、控制器、录像服务器等独立的硬件模块，它们可单独安装，不同厂家设备可实现互连。 DVS比较主流的监控系统，性能优于第一代和DVR，比第三代有价格优势，技术也相对成熟，虽然某些时候施工布线会比较复杂，但总体来说瑕不掩瑜。 数字监控系统主要性能特点 （1）稳定性高：系统各功能模块互不干扰，协同工作，即便在突然断电的情况下亦也不会造成原有数据丢失，重新启动后会按照原配置信息继续运行。 （2） 运行速度快：独特的线程处理技术使得系统在具有了高稳定性的同时仍然保证了系统的流畅运行，相比同类产品，本系统可运行于更低配置。 （3）图像画质清晰：可采用Half-D1图像格式的压缩存储，使得不论本地还是远程均可以得到清晰的画质。 （4）支持移动侦测、支持预置点设置和联动报警。 （5） 支持16路报警输入和输出，无需报警主机，报警输出支持声卡报警和PC喇叭报警。 （6）支持16路视频实时预览与压缩，支持16路音频输入。音视频实时压缩和复合通过硬件完成，不占用CPU资源。 3、网络人远程监控摄像安防系统 网络人远程监控摄像机是网络人公司历经三年研发出来的远程监控摄像头，主分普通版、加强版和户外版三类，其与传统摄像头最根本的地方在于无须布线，无须大面积硬件辅助，只要一根网线，您便可以在世界任意一角落远程监视到您想要监控的地方。 （1）普通版：网络人远程监控摄像机普通版是一种结合传统摄像机与网络技术所产生的新一代摄像机，只要将网络人摄像机插在网线上（无需电脑），它即可将影像透过网络传至地球另一端。可以遥控摄像机左右320度,上下60度旋转，进行监视,并将监视画面录制下来，发到邮箱或者FTP服务器上…在你的公司或者仓库、铺面、家庭安装一个网络人摄像机，那么你即使到了他方异地，只要能上网，也可以远程进行监视。普通公司打造一个视频控制平台，没有几万或者几十万是办不到的，并且只能在固定的监视平台实施控制（你不可能在家中或者在外地进行控制），而购买网络人摄像机，安装简单（插在网线上即可），无需做端口映射，部署成本低廉，便可实现在异地监控。 网络人远程监控摄像机加强版（2）加强版：相较于普通版网络人远程监控摄像机加强版性能更加强悍，能轻松实现高清晰图像的低网络带宽传输，图像较普通版的摄像机更清晰、并且实现夜视、音频传输等新功能、动态报警、可设置报警时间区域、异常自动恢复、网络中断后自动连接等新功能。

近期，南方“烧烤”模式的天气持续开启，东北洪水，东南台风的恶劣天气一并来临，给人们日常生活带来诸多不便，安防监控设备，特别是室外的安防监控设备面临着极大的考验。天气变幻多端，监控设备是否做好应对准备？监控设备如何在极端天气下助力城市安防？下面，本文将着重分析几种常见的极端天气，分析安防监控设备该如何应对。 夏季“烧烤”模式安防设备如何耐高温 8月14日中午，312国道一家水果批发市场的大楼上冒出浓烟，经消防队员紧张扑救，火势得到控制。据称，最先起火的是楼内一套监控设备，因24小时不间断运行加上近日气温偏高突然起火。 监控室起火不是个例。不久前，武昌一所高校的教学楼内冒出浓烟，正在楼内准备考试学生被紧急疏散，事后经了解，起火的是教室对面的监控室。据悉，苏州相城区的一小区因监控室内温度偏高，设备曾烧掉过三次。 如此多的监控设备引起火警的新闻让民众精神顿时紧张起来，这种情况如何让民众有安全感？监控设备本该保障人民财产安全，对意外情况起到预警作用，高温天气下监控设备“不堪一击”，反而威胁到社会安全。 为什么夏季高温时节监控设备爱“惹火上身”，这是因为监控室服务器比一般电脑主机的功率要大，散发的热量也更多。很多监控设备为了保障安全，白天黑夜连轴转，设备散热不及时出现故障，可能导致监控系统停止工作，存储数据丢失，为企业、社会带来难以弥补的损失，不但没有起到相应监控作用，反而因为监控设备温度过高自燃，引起火灾，造成更大损失。 全天候实时监控固然是好事，但是如何应对高温天气，让监控设备更好的发挥作用，不引起不必要的损失才是王道。 为此我们建议：第一、加强小区、企业、学校等监控设备的检查巡逻，检查设备线路，经常对于旧设备进行维修检测，防止设备老化、温度过高诱发安全事故。 第二、小区、企业等单位一定要为监控设备提供合适的工作环境，可以在监控室安装排风扇、空调调节温度，合理控制监控设备的温度。 第三、除了做好人为的控制和监督之外，监控设备温度感应报警设备也需加强，在技术上尽早的发现安全隐患，避免高温导致的设备损害和财产受损。 雷电天气，安防监控设备如何免遭"雷劈" 近日，全国各地普降大雨，雷电造成的伤亡事件时有发生，对于安防行业来讲，监控设备防雷显得格外重要。而安防监控系统具有低电压和小电流工作特性，很容易被雷电破坏，雷电过电压、过电流和脉冲电磁场会通过供电线、通信线、接收天线、金属管道和空间辐射等途径侵入建筑物内，从而威胁室内电子设备的正常工作和安全运行，若防护不当，这些雷害轻则使电子设备工作失灵，重则使电子设备永久性损坏，严重时还可能造成人员伤亡。 以广东省为例，1995年“雷电灾害”225起，1996年猛增1197起，1997年则为1465起，而且大部分事故发生在电子电器设备被损坏。因雷电袭击导致系统运行中断，其间接经济损失难以估算。 为了避免雷电对安防设备造成的损害，安防监控设备如何免遭雷劈成为一个重要的话题，而安防监控产品防雷电意识逐渐被认可。安防防雷措施要根据监控设备的结构以及用途的不同，设置不同的保护方法： 第一、前端设备的防雷：前端设备有室外和室内两种分布方式，室内分布的一般不会受到直击雷击，但需考虑防止雷电过电压对设备的侵害，而室外的设备则同时需考虑防止直击雷击。前端设备如摄像头等应置于避雷针有效保护范围之内，对于未处于任何接避雷系统保护范围之内的前端设备，则均应考虑直击雷防护问题，进行充分的外部保护。 第二、传输线路的防雷：监控系统半数以上的雷害事故都是因为与系统相连的线路上感应的雷电侵入波过电压造成的。在安防产品安装过程中要注意布线方式有效的将雷电电流分离。 第三、终端设备的防雷：监控室防雷是监控系统防雷的核心，应从直击雷防护、雷电侵入波、等电位连接、电涌保护多方面进行。 总之，在安防监控系统设计与施工前，要充分考虑监控系统所处的地理、环境及被保护物的特点等，要进行防雷设计，详细研究并确定防雷装置的形式及其布置方能获得良好的防雷效果。 暴雨时期：安防监控设备能否胜任？ 8月10日，台风“尤特”登陆中国海岸，广东地区百多万人受灾；8月14日以来东北地区受持续降雨的影响，松花江流域发生1998年以来最大洪水。每年7、8月份，我国大部分地区的强降雨考验着城市安防监控设备，城市监控设备在灾害面前成“摆设”的局面什么时候才能结束？暴雨来临安防监控设备应该如何应对？ 暴雨天气，城市交通道路情况复杂，安防监控设备能够以其实时监控的特点代替人工，更早的发现汛情，及时给出预警信号。因此城市大屏幕指挥中心的构建就显得格外重要，大屏幕对各个监测点进行实时监测，当某些地段属于监控盲点，则可利用车载视频或单兵系统来对现场进行监控。在城市防洪防雨系统中，可针对容易积水的地段，比如立交桥下、地下室入口、居民区低洼地区、河流护堤等，安装监控摄像机，对这些重点防护地区进行暴雨天全时段监控，当有积水，或积水达到、超过警戒水位线时，立即启动报警装置，派人工或自动进行抽水、防堵工作。 除了以上常见的几种极端恶劣天气之外，防雾霾天气，冬季防冻成为安防设备不可不重视的问题，监控设备透雾霾技术，防冻产品等需要再技术上得到突破以便更好的应对各种极端天气。 恶劣天气的不确定性、突发性、毁灭性往往让安防监控设备措手不及，如何让安防监控设备在极端天气下保持良好状态，提高整个城市的安防监控水平，更好服务于平安城市。一方面需要城市合理规划，加强安防产品的全面部署，做到有备无患；另一方面还重视防护手段的提升，生产出性能更佳产品，即便是突发极端天气也可从容应对。

[导读] 单片机具有逻辑控制功能灵活的特点，复杂可编程逻辑器件(CPLD)具有集成度高、可靠性好及工作速度快的优点，基于二者各自的优点，设计了一种脉宽固定为1 μs,周期可调的单头、双头、三头三路脉冲产生电路，该脉冲发生器可实现在脉冲不间断的情况下改变周期，其波形要求精度高、漂移小、抗干扰能力强。 脉冲信号发生电路在电路实验和设备检测等工程中具有十分广泛的用途，例如某测试系统，需要给被测产品加入可调的多间隔脉冲激励信号，以使被测产品能按照要求工作在不同的状态。随着各种数字设备和工业标准持续、快速的发展以及市场对缩短产品开发周期的客观要求，脉冲信号发生电路已成为信号源市场的一大主流，其市场份额在迅速增长;同时，目前国内在测试中使用的脉冲发生电路几乎全部依赖进口。因此，研制出具有实用价值的脉冲发生电路，对满足国内、国际市场的需求具有重要意义。 1 系统总体结构 1.1 系统设

以前中国没有汽车制造业。中国土地上第一辆汽车是1903年输入的美国产奥斯莫比尔牌小汽车，领得第一号汽车行驶牌证，其所有者为上海富翁。 中国制造汽车的尝试是在奉系军阀张学良将军支持下，于1928 年聘请美国技师指导，在沈阳北大营军工厂成功仿造了美国万国牌载重汽车，1 年中装出10 辆。 汽车图片 汽车图片 我国的第一辆汽车于1929年5月在沈阳问世，由张学良将军掌管的辽宁迫击炮厂制造。张学良让民生工厂厂长李宜春从美国购进“瑞雪”号整车一辆，作为样车。李宜春将整车拆卸，然后除发动机后轴、电气装置和轮胎等用原车零件外，对其它零件重新设计制造，到1931年5月历时两年，终于试制成功我国第一辆汽车，命名为民生牌75型汽车，开辟了中国自制汽车的先河，这是值得钦佩的。 1936年，中国政府曾有计划与德国奔驰公司合作，成立官办“中国汽车制造公司”，拟先组装汽车、后制造汽车。翌年，抗日战争爆发，此议遂搁置下来。直到1949 年国民党离开大陆，中国只有汽车使用和修理业。 自1953年7月第一汽车制造厂动工兴建，1956年7月投产，1957年7月13日我国生产出第一辆载货的解放牌汽车，又于1958年5月，我国第一汽车制造厂自行研制设计生产了第一辆与当时政治风云起伏颠簸、荣辱与共的红旗牌乘用车，被誉为“东方神韵”。几十年来，我国汽车工业得到了快速的发展。特别是改革开放以来，汽车生产采用了各种高科技及人性化的安全及便利设施，汲国外汽车科研之精华。不仅秉乘了传统的坚固造型，更具时尚汽车的柔媚风貌，线条流畅，驾乘舒适的“座驾”新宠不断诞生。 1983年5月5日，北京汽车制造厂和美国汽车公司的代表在“经营协议书”与“合资章程”上签字，中国第一家整车合资企业将在首都诞生。1985年3月，经改革开放总设计师邓小平拍板的国内首个乘用车合资企业—————上海大众正式成立。标志着中国汽车工业结束了“闭门造车”低水平徘徊的历史，开辟了利用外资、引进技术、加快发展的道路。 1986年3月25日至4月12日，六届全国人大四次会议在北京召开，会议通过了《中华人民共和国国民经济和社会发展第七个五年计划》，“汽车制造业作为重要的支柱产业”被写入“七五”计划。 1987年8月12日，国务院相关部门负责人齐聚北戴河，在会议上最终明确了在中国建设三个大型乘用车基地的决策，并将乘用车工业定点为上海、一汽、二汽三家，业内俗称的“三大三小”格局形成。这次会议最重要的意义就是走出了“中国要不要发展乘用车工业”这样一个漩涡，明确了发展乘用车工业这一决策。 1988年引进奥迪100，当中德双方签署奥迪100技术转让协议的那一刻，“一汽奥迪100”深刻影响了中国乘用车市场甚至乘用车工业。 1991年2月8日，一汽大众有限公司在长春成立，投资42亿元，中德双方持股比例为6:4。它的成立标志着中国最大的汽车合资企业诞生。 1991年，上海牌乘用车停产，中国乘用车工业在合资车型的挤压下暂别“自主产品”。不过，在经历了十多年的发展后，上海汽车将再次回到“自主时代”。2007年上海国际车展上，停产了16年的上海牌乘用车在上汽自主研发的第一款燃料电池乘用车身上重生。 1997年广州标致停产清算。广州标致的失败是一个悲剧，使中国汽车“三小”格局被改变，但中国乘用车工业发展并未止步。标致在2003年卷土重来，并在中国顺利发展。 1999年12月18日，奇瑞第一辆车——“风云”下线，拉开了奇瑞造车的序幕，也打响了自主品牌乘用车的第一枪。 汽车 汽车 1980年以后到2000年以前的20年间，中国汽车有了跨越式的发展。1992年，中国汽车年产量突破100万辆，2000年突破200万辆。而乘用车产量的发展，从1980年的5400辆发展到2000年的61万辆，从这些数字的递增，无不佐证了这一阶段的跨越式发展。正如人们常说的，历史的车轮是无法抵挡的。也许有波折，甚至有倒退，但是从历史的角度看，汽车的发展显然在大踏步的前进。 2001年底，中国正式加入了世贸组织，以此为契机，中国汽车产业迎来了一个新的高速发展时期。2009年，中国汽车产销分别为1379.10万辆和1364.48万辆，一举超越美国，称为世界第一汽车产销大国。2012年中国汽车全年产销分别为1927.18万辆和1930.64万辆，连续四年蝉联世界第一。 进经过十年高速发展之后，中国自主品牌乘用车技术得到了长足的发展。2013年上半年先后上市的一汽红旗、北汽绅宝、长安睿骋、吉利帝豪、比亚迪思锐及此前已经先后上市的上汽荣威、广汽传祺等为代表的自主品牌高端乘用车向合资品牌发起集团式冲锋，将逐步改写自主品牌乘用车只能在中低端抢占市场的现状。 新中国成立后，中国汽车产业才得以建立和发展。中国汽车产业的发展过程可以分成三个阶段：创建阶段、独立自主发展阶段和对外开放阶段。 创建阶段 1953～1958 年是中国汽车产业的创建阶段，长春第一汽车制造厂的建成是这一阶段的标志。这一阶段的特点为建设工作是在原苏联的全面援助下进行的，产品由苏联引进，工艺流程由苏联设计，主要设备由苏联提供，连厂房设计也是由苏联方面承担的。第一汽车制造厂的设计能力为年生产汽车3 万辆，产品是载重4t 的载货汽车和相应的越野车。第一汽车制造厂于1953 年奠基，1956 年从第一汽车制造厂流水装配线上开出第一台“解放牌”汽车。1958 年生产汽车16 000 辆。 自主发展阶段 1958～1984 年是中国汽车产业的第二阶段。1958 年左右，中苏关系恶化。中国汽车产业与其他经济部门一起进入自力更生的时期。在初步形成了自己的基础工业之后，我国各地纷纷仿造和试制了多款汽车，逐渐形成了几个较有规模的汽车制造厂。除第一汽车制造厂外，较大规模的还有南京汽车制造厂、北京汽车制造厂等。1958 年北京汽车制造厂研制了中国人的第一辆轿车，起名“井冈山牌”开进了中南海。从此，中国汽车产业进入了一个新的发展阶段——独立自主、自力更生的发展阶段。这一阶段标志性的成果是第二汽车制造厂的建设。 1964 年开始筹建第二汽车制造厂，从当时的政治、军事和经济建设观点出发选择湖北省西北部山区(现今十堰市)建厂。全国相关行业大协作，从1966 年开始动工，几十个工厂散布在山沟里，绵延80km。建设期间经过“文化大革命”，1978 年开始批量投产，主要产品是中国人自己开发的载重5t 的“东风牌”载货汽车，20世纪80 年代中期达到年产中型载货汽车10 万辆以上的规模，成为国内生产规模最大的企业，并且产品深受用户欢迎。第二汽车制造厂的工厂设计和工艺设计都是中国人自己完成的，98%的生产设备是国产设备。在当时条件十分困难的中国，第二汽车制造厂的建成可以说是一个奇迹。 对外开放阶段 20 世纪80 年代中期，中国发生了一次激烈的争论，主题是要不要发展轿车消费和轿车生产。争论的结果是中国需要发展轿车，中央决定，建立现代轿车工业，这是我国汽车产业发展中的一项重要决定。 1984 年，第一家整车制造合资公司，由北京汽车工业公司与克莱斯勒共同投资的轿车生产企业诞生，这标志着汽车产业进入一个新的发展阶段——对外开放阶段。从此，一大批合资公司在中国诞生。 这一阶段有以下特点：把轿车工业作为发展的重点；引进外资，建立合资企业；引进国外产品、工艺和管理方法，实行高起点、大批量的起步方针，很快形成一定规模；企业初步做到按市场机制运行。 自1994年《汽车工业产业政策》发布并执行以来，中国汽车工业有了长足发展，企业生产规模、汽车产销量、产品品种、技术水平、市场集中度均有显著进步。进入21世纪，国内外环境发生了深刻变化，中国汽车工业既有良好的发展机遇，又面临着严峻挑战，同时一些深层次的矛盾和问题也逐渐暴露出来。要促进汽车工业的健康发展，需要有一个具有创新性、前瞻性、科学性，并具有指导意义的产业政策。国家发展与改革委员会于2004 年6月1日正式颁布实施《汽车产业发展政策》。 与1994 年《汽车工业产业政策》相比，新颁布的《汽车产业发展政策》具有七个方面的特点：①取消了与世贸组织规则和我国加入世贸组织所做承诺不一致的内容；②大幅度减少行政审批，依靠法规和技术标准，引导产业健康发展；③提出了品牌战略，鼓励开发具有自主知识产权的产品，为汽车工业自主发展明确政策导向；④引导现有汽车生产企业兼并、重组，促进国内汽车企业集团做大做强；⑤要求汽车生产企业重视建立品牌销售和服务体系，消除消费者的后顾之忧；⑥引导和鼓励发展节能环保型汽车和新型燃料汽车；⑦对创造更好的消费环境提出了指导性意见。其具体目标是使我国汽车产业在2010 年前发展成为国民经济的支柱产业。 现如今，我国已经有自主汽车品牌，如吉利、奇瑞、比亚迪、夏利等，汽车的品质也有了很大的提高。

喷气式 1680年，英国著名科学家牛顿设想了喷气式汽车的方案，利用喷管喷射蒸汽来推动汽车，但未能制成实物。 蒸汽动力 1769年，法国人N·J·居纽制造了用煤气燃烧产生蒸汽驱动的三轮汽车。但是这种车的时速仅4公里，而且每15分钟就要停车向锅炉加煤，非常麻烦。后来车在一次行进中撞到砖墙上，碰得支离破碎。 1879年，德国工 卡尔.本茨 卡尔.本茨 程师卡尔·本茨(Karl Benz)，首次试验成功一台二冲程试验性发动机。1883年10月，他创立了“本茨公司和莱茵煤气发动机厂”，1885年，他在曼海姆制成了第一辆本茨专利机动车，该车为三轮汽车，采用一台二冲程单缸0.9马力的汽油机，此车具备了现代汽车的一些基本特点，如火花点火、水冷循环、钢管车架、钢板弹簧悬架、后轮驱动前轮转向和制动手把等。1886年的1月29日，德国工程师卡尔·本茨为其机动车申请了专利。同年11月，卡尔·本茨的三轮机动车获得了德意志专利权（专利号：37435a）。这就是公认的世界上第一辆现代汽车。由于上述原因，人们一般都把1886年作为汽车元年，也有些学者把卡尔·本茨制成第一辆三轮汽车之年(1885年)，视为汽车诞生年。 1829年，英国的詹姆斯发明了时速25公里的蒸汽车，该车可以作为大轿车使用。这种汽车装有笨重的锅炉和很多煤，冒着黑烟，污染街道，并发出隆隆的噪声，而且事故频繁地出现。1860年，法国工人鲁诺阿尔发明了内燃机，用大约1马力的煤气发动机来带动汽车，但效果不好。不过，汽车就是在这种内燃机的影响下产生的。从此，有很多人想改进内燃机，要把内燃机用在汽车上。1882年，德国工程师威廉海姆.戴姆勒开始进行内燃机的研究。他发明了用电火花为发动机点火的自动点火装置，然后，在这一发明的基础上制造出优秀的汽油发动机。这种发动机每分钟900转，结构简单紧凑，而且能产生很大的功率。1883年，戴姆勒完成了这种汽油发动机，第二年开始装配在二轮车、三轮车和四轮车上，制成了汽油发动机汽车。特别是1886年制造的汽油发动机四轮载货汽车，装有l．5马力的发动机，时速达18公里。 汽油 奔驰G55 AMG 奔驰G55 AMG 1885年是汽车发明取得决定性突破的一年。当时和戴姆勒在同一工厂的本茨，也在研究汽车。他在1885年几乎与戴姆勒同时制成了汽油发动机，装在汽车上，以每小时12公里的速度行驶，获得成功。这一年，英国的巴特勒也发明了装有汽油发动机的汽车。此外，意大利的贝尔纳也发明了汽车，俄国的普奇洛夫和伏洛波夫两人发明了装有内燃机的汽车。 电力 世界上第一个研究电动车的是由匈牙利工程师阿纽什·耶德利克Ányos Jedlik于1828年在实验室完成的电传装置。第一辆实际制造出来的电动车是由美国人安德森在1832到1839年之间发明的。 这辆电动车所用的蓄电池比较简单，是不可再充的。1899年，德国人波尔舍发明了一台轮毂电动机，以替代当时在汽车上普遍使用的链条传动。随后 开发了Lohner-Porsche电动车，该车采用铅酸蓄电池作为动力源，由前轮内的轮毂电动机直接驱动，这也是第一部以保时捷命名的汽车。在1900年的巴黎世博会上，该车以Toujours- Contente之名登场亮相，轰动一时。 　　随后，波尔舍在Lohner-Porsche的后轮上也装载两个轮毂电动机，由此诞生了世界上第一辆四轮驱动的电动车。但这辆车所采用的蓄电池体积和重量都很大，而且最高时速只有60公里。为了解决这些问题，波尔舍1902年在这辆电动车上又加装了一台内燃机来发电驱动轮毂电机，这也是世界上第一台混合动力汽车。 1620年，意大利人布兰卡发明了“反击涡轮式蒸汽轮机”，用以带动轮车。1766年，英国发明家詹姆斯·瓦特（1736--1819）改进了蒸汽机，拉开了第一次工业革命的序幕。 耶稣会士南怀仁是曾在1672年设计一个用蒸汽作为动力来源的车给当时中国的皇帝，是一个65厘米长的玩具车，无法载人或司机，不确定设计的车辆后来是否制作成功，这可能是最早设计的汽车。 汽车 汽车(2张) 1769年，法国陆军工程师尼古拉·约瑟夫·居纽（Nicolas-Joseph Cugnot）制造出第一辆蒸汽机驱动的汽车。由于试车时转向系统失灵，撞到般圣奴兵工厂的墙壁上粉身碎骨，这是世界上第一起机动车事故。1771年，尼古拉·约瑟夫·居纽改进了蒸汽汽车，时速可达9.5000米，牵引4-5吨的货物。 1794年，英国人斯垂特首次提出把燃料和空气混合制成混合气体以供燃烧的构想。1796年，意大利科学家沃尔兹发明了世界上第一台蓄电池，这项发明为汽车的诞生和发展带来了历史性的转折。1801年，法国人勒本提出煤气机原理。 1803年，法国工程师特利维柯（1771-1833）采用新型高压蒸汽机，可乘坐8人，在行驶中平均时速13km，从此，用蒸汽机驱动的汽车开始在实际中应用。 1838年，英国发明家亨纳特发明了世界第一台内燃机点火装置，该项发明被世人称之为“世界汽车发展史上的一场革命”。 1860年，法国电器工程师莱诺制成了第一部用电火花点燃煤气的煤气机。1862年，法国电器工程师莱诺研制出二冲程内燃机。其他人开始研究四冲程发动机。 1867年，德国工程师尼考罗斯·奥托（1832--1891）研制成功世界上第一台往复活塞式四冲程煤气发动机。1876年，尼考罗斯·奥托制造出第一台四部冲程内燃机制成了单缸卧式、压缩比为2.5的3千瓦内燃机。 1885年，这是真正的现代汽车诞生的时刻。这一年德国工程师卡尔·奔驰在曼海姆制造成一辆装有0．85马力汽油机的三轮车。这一辆装有内燃动力机的汽车被认为才是世界上真正的第一辆汽车，因为它是真正以汽油为动力源的第一辆汽车，而不是蒸汽机。 1886年，曼海姆专利局批准卡尔·奔驰为其在1885年研制成功的三轮汽车申请的专利，这一天被大多数人称为现代汽车诞生日。次年德国人戴姆勒制成世界上第一辆四轮汽车。之后德国人尼考罗斯·奥托宣布放弃自己所获得的四冲程发动机专利，任何人都可根据需要随意制作。 1886年1月29日，卡尔·奔驰取得世界第一项汽车引擎专利。同年7月，世界第一部四轮汽车正式贩售。 1888年，法国自行车商人埃米尔·罗杰斯获得奔驰的许可，开始生产商用汽车。